日前，東風(fēng)日產(chǎn)在北京正式發(fā)布自主品牌“啟辰”。據(jù)悉，從東風(fēng)日產(chǎn)開始，東風(fēng)旗下幾乎所有合資企業(yè)都將上馬自主品牌項目。例如，東風(fēng)汽車公司與標(biāo)致雪鐵龍集團9月在武漢共同發(fā)布神龍汽車5年發(fā)展規(guī)劃，其中一項重要內(nèi)容就是宣布神龍自主品牌。同時，東風(fēng)本田籌備自主品牌也有數(shù)年。業(yè)內(nèi)人士向媒體表示，東風(fēng)本田自主品牌預(yù)計在明年發(fā)布，很有可能在自主品牌發(fā)布之時就同步推出首款車型。
上世紀(jì)90年代，我國最早的汽車合資企業(yè)——北京吉普就曾推出一個自主車標(biāo)，該標(biāo)識可以稱得上是國內(nèi)第一個“合資企業(yè)自主品牌”標(biāo)識。目前，更多汽車合資企業(yè)在華推出自主品牌。2007年，廣州本田宣布其自主品牌計劃，隨后定名“理念”。今年7月，上汽通用五菱發(fā)布自主品牌“寶駿”。
據(jù)悉，汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃研究制定者之一、中國汽車技術(shù)研究中心首席專家黃永和曾明確提出了“合資企業(yè)在中國注冊的汽車品牌也是自主品牌”，并且闡述了自主品牌應(yīng)滿足的四個條件，即由國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)包括中外合資企業(yè)生產(chǎn)，并在中國取得注冊商標(biāo)專用權(quán)；必須是上述企業(yè)在全球范圍內(nèi)獨家擁有商標(biāo)專用權(quán)；上述企業(yè)擁有該品牌的自主知識產(chǎn)權(quán)、產(chǎn)品的工業(yè)產(chǎn)權(quán)、產(chǎn)品改進和認可權(quán)以及產(chǎn)品的技術(shù)轉(zhuǎn)讓權(quán)；作為消費者識別的主要標(biāo)志必須在汽車外部顯著位置如車頭和車尾加以標(biāo)注。
&對于合資企業(yè)創(chuàng)立自主品牌，管理部門顯示出鼓勵和支持的態(tài)度。業(yè)內(nèi)分析人士認為，政府采購自主品牌車型的具體細則將在今年年內(nèi)出臺，“自主品牌”范圍將擴大至合資企業(yè)所設(shè)品牌，采購比例也將大大超出擬定的50％�！俺�了管理部門的態(tài)度之外，政府采購的因素也在一定程度上促使合資企業(yè)創(chuàng)建自主品牌�！痹撊耸扛嬖V記者。
然而，有了管理部門的鼓勵，汽車合資企業(yè)成立自主品牌也將涉及多方利益。例如，合資企業(yè)內(nèi)部的中方、外方之爭，一些在政府采購市場較為強勢的外資品牌可能會因利益問題而心有不甘，一些無外資背景的民族企業(yè)也將頗有微詞。
戴姆勒對中國國家工商行政管理總局商標(biāo)評審委員會（以下簡稱商評委）的訴訟在一定程度上反映了上述情況。據(jù)悉，戴姆勒早在2005年北京奔馳成立之前，就已申請注冊“北京奔馳”商標(biāo)，最終未能獲得授權(quán)。商評委對此答復(fù)為，“北京奔馳”商標(biāo)屬于合資公司所有，戴姆勒無權(quán)獨立所有。坊間傳聞深層原因是，“北京奔馳”在某種程度上可被視為合資公司的自主品牌，不可能授權(quán)戴姆勒獨有。
專業(yè)人士表示，無論怎樣，在配套實施相關(guān)政策與法規(guī)以及不違反公平競爭原則的基礎(chǔ)上，通過汽車合資企業(yè)創(chuàng)立自主品牌，可以擴大競爭，使外資加速向中國市場投放新技術(shù)與新產(chǎn)品，從而促進中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。否則，汽車合資廠商賣力宣傳，卻看不到對中國汽車產(chǎn)業(yè)的絲毫促進作用，那也只能是讓消費者圖看熱鬧罷了。新聞來源：中國知識產(chǎn)權(quán)報